近日,國(guó)際知名零部件供應(yīng)商ZF宣布,他們將和北京奔馳成立合資公司,在中國(guó)建立研發(fā)中心。這意味著,ZF旗下的拳頭產(chǎn)品——乘用車9擋自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力版8擋自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)可變阻尼控制減震器等將引入中國(guó)市場(chǎng),讓更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者擁有體驗(yàn)尖端技術(shù)的可能性。
事實(shí)上,ZF的動(dòng)作,只是眾多跨國(guó)汽車零部件企業(yè)本土生產(chǎn)的縮影。在今年的上海車展上,包括德?tīng)柛！⒉┦赖榷嗉伊悴考嚻笳钩隽似煜碌淖罴舛水a(chǎn)品和技術(shù),并通過(guò)各種場(chǎng)合表示加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)的本地化戰(zhàn)略。
事實(shí)上,ZF并非是唯一在中國(guó)建立研發(fā)中心的企業(yè)。剛剛宣布在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入到汽車零部件領(lǐng)域的巴斯夫也在上海成立了研發(fā)中心,并為國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)提供汽車輕量化及零部件材料的解決方案。
‘跨國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng),無(wú)疑是看到了當(dāng)中的巨大利益。’業(yè)內(nèi)人士表示,近年來(lái),國(guó)內(nèi)車市的優(yōu)異表現(xiàn)吸引了眾多國(guó)際車企的眼光,他們也傾向于國(guó)產(chǎn)以獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益,這時(shí)候,零部件企業(yè)的跟進(jìn)就能從中分得一杯羹。
有分析預(yù)測(cè),2015年國(guó)內(nèi)整車銷售的數(shù)量將達(dá)3000萬(wàn)輛,如果按全球發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車保有量計(jì)算,中國(guó)與之的差距較大,換句話說(shuō),未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力還很大。
“而以上數(shù)據(jù)還只是整車銷售水平,這不包括國(guó)內(nèi)車市所需的零部件產(chǎn)量。”專家表示,加速在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署成為必然。按照趨勢(shì),國(guó)內(nèi)汽車品牌要想大規(guī)模地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),必然要在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn),隨著政府對(duì)合資企業(yè)要建立合資自主品牌的要求,跨國(guó)汽車品牌同樣需要相繼建立本地化的研發(fā)。在這些因素下,汽車零部件的本地化也成為必然。
在這方面,大眾品牌樹(shù)立了一個(gè)好的典范。目前,南北大眾相繼建立了生產(chǎn)基地,由于中國(guó)地域廣闊,整車企業(yè)必然要求零部件企業(yè)在主機(jī)廠周圍建立零部件供應(yīng)集群,這樣以便于更好地貼近主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)工作,而對(duì)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),也相應(yīng)減少了物流成本。