產(chǎn)業(yè)鏈缺失是當(dāng)前機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的痛中之痛。在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上，國內(nèi)還沒有能夠提供規(guī)模化且性能可靠的減速機(jī)等機(jī)器人核心部件企業(yè)，產(chǎn)品基本被國外公司壟斷，國內(nèi)機(jī)器人整機(jī)制造沒有議價能力，導(dǎo)致國內(nèi)機(jī)器人成本較高；中游方面，本體等核心技術(shù)也被外資品牌控制，大量企業(yè)集中在下游的系統(tǒng)集成上互相競爭。由于產(chǎn)業(yè)鏈不完整，導(dǎo)致國產(chǎn)機(jī)器人的裝備應(yīng)用主要集中在搬運、碼垛、上下料等一般工業(yè)領(lǐng)域，以及掃地、擦窗、兒童玩具等一些簡單生活應(yīng)用領(lǐng)域，在高端市場上則被邊緣化。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在多關(guān)節(jié)機(jī)器人市場上，國外公司占了90%的市場份額，在高難度的焊接領(lǐng)域，國外公司占了84%;較為高端的汽車制造行業(yè)，國外公司占了90%。國產(chǎn)機(jī)器人出貨量大而利薄，外國機(jī)器人整機(jī)雖然數(shù)量不多但利潤豐厚。 國內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)低端同質(zhì)化加劇的背后是急功近利的思維作祟。近年來，中國機(jī)器人產(chǎn)量一直保持著高速增長。去年9萬臺的銷量已接近全球市場份額的1/3，并連續(xù)4年成為全球最大的工業(yè)機(jī)器人市場。有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2018年，中國工業(yè)機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到15萬臺。快速膨脹的市場讓一大批風(fēng)險投資基金躋身其中欲分得一杯羹，某些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊幾十個人甚至幾個人搭個草臺班子便在風(fēng)投支持下造起了機(jī)器人；有的地方政府在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的壓力下，跟風(fēng)追逐機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，通過大量的財稅補(bǔ)貼和優(yōu)惠條件吸引機(jī)器人企業(yè)落戶，只求速度、規(guī)模，忽略了機(jī)器人產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，導(dǎo)致部分產(chǎn)業(yè)園區(qū)只能吸引零星企業(yè)，很難形成規(guī)模集聚，浪費了有限的財政資源。來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，目前中國生產(chǎn)機(jī)器人的企業(yè)超過了800多家，但大部分以組裝和代加工為主，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，產(chǎn)業(yè)集中度較低，總體規(guī)模較小。同時，各地還有超過40個以發(fā)展機(jī)器人為主的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，低端過剩已現(xiàn)端倪。