繼年初拿下全球首份氨燃料集裝箱船訂單之后，中國船企再次拔下頭籌，又將建造全球首款氨燃料油船。今年以來全球綠色船舶訂單突破2000億元，而中國船企一家獨(dú)大接獲了超過80％的訂單。隨著航運(yùn)業(yè)進(jìn)入綠色時(shí)代，中國船企已經(jīng)一馬當(dāng)先，加速領(lǐng)航。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-4月全球總計(jì)540艘2850總噸的新船訂單中，多達(dá)217艘1370萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了47.9%，超過去年全年的40.9%，但低于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.3%。以訂單價(jià)值來計(jì)算，1-4月全球新造船投資總計(jì)508億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值290億美元（約合人民幣2100.47億元），同比上漲37%，所占比例達(dá)到了57.1%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動(dòng)力船85艘950萬總噸，甲醇動(dòng)力船29艘200萬總噸，LPG動(dòng)力船34艘140萬總噸，以及電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶68艘60萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年全年總計(jì)2033艘8520萬總噸新船訂單中，有565艘3490萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括219艘1920萬總噸LNG動(dòng)力船，約占總訂單量的23%；135艘1070萬總噸甲醇動(dòng)力船，約占總訂單量的13%；48艘LPG動(dòng)力船，以及137艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年4月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計(jì)高達(dá)34艘248萬CGT，按CGT計(jì)算占2024年4月替代燃料新船訂單的83%，遙遙領(lǐng)先其他競爭對手。相比之下，韓國船廠4月份承接了9艘46萬CGT替代燃料新船訂單，市占率15%。

2024年4月中國船廠承接的34艘248萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船24艘233.5萬CGT，甲醇雙燃料船2艘1.7萬CGT，氨雙燃料船2艘5.2萬CGT，電池混合動(dòng)力推進(jìn)船舶6艘7.5萬CGT。韓國船廠承接的9艘46萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船4艘34.3萬CGT，LPG雙燃料船1艘2.9萬CGT，氨雙燃料船4艘8.4萬CGT。

值得一提的是，今年4月大連造船與馬來西亞國家航運(yùn)公司（MISC）油船子公司AET簽訂了兩艘全球首制氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同，新船將在2027年下半年交付運(yùn)營。這也是全球首份液氨燃料動(dòng)力油船訂單。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了6.6%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.5%。在現(xiàn)有總計(jì)1835艘替代燃料船舶中，包括1106艘LNG動(dòng)力船、30艘甲醇動(dòng)力船、122艘LPG動(dòng)力船、538艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船，此外還有154艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了49.7%，高于2017年的10.8%和2022年初的33.9%。按噸位計(jì)算，手持訂單中36.2%為LNG動(dòng)力船（910艘），8.9%為甲醇動(dòng)力船（228艘），2.0%為LPG動(dòng)力船（107艘）；此外還有約2.7%（約376艘）使用其他替代燃料，其中包括24艘氫燃料、42艘乙烷燃料、16艘氨燃料、19艘生物燃料和368艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)1621艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營船隊(duì)中有480艘船為LNG-ready船，手持訂單還有140艘；同時(shí)，手持訂單中有259艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，316艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和13艘氫燃料預(yù)留船。

與此同時(shí)，DNV的替代燃料洞察 (AFI) 數(shù)據(jù)平臺最新統(tǒng)計(jì)指出，今年4月份共有23艘替代燃料船舶訂單，其中包括12艘甲醇燃料船、4艘氨燃料船和7艘LNG動(dòng)力船。所有的甲醇燃料船訂單都來自油船領(lǐng)域，而之前替代燃料在油船領(lǐng)域的應(yīng)用一直很低。

DNV表示，在經(jīng)歷了平靜的3月份之后，4月份的強(qiáng)勁增長證實(shí)了替代燃料新船訂單穩(wěn)步增長的總體趨勢。2024年1-4月，替代燃料船舶新船訂單為93艘，而2023年前4個(gè)月僅為44艘，同比增長48%。

DNV全球去碳化總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“隨著3月份的緩慢活動(dòng)已經(jīng)過去，4月份的這些數(shù)據(jù)證實(shí)，新船訂單市場越來越多地轉(zhuǎn)向替代燃料船舶，油船領(lǐng)域的新訂單顯著增加。到目前為止，甲醇燃料船的訂單數(shù)量仍然最多，新船訂單總數(shù)達(dá)到47艘，與2023年同期相比增長了42%。另外值得注意的是，氨燃料船舶除了2024年第一季度的5艘新訂單外，4月又新增了額外4艘訂單。盡管離建成一個(gè)海事氨燃料生態(tài)系統(tǒng)還有很長的路要走，但這提供了更多的證據(jù)，表明對這些船舶的投資正在增加。”