德國《世界報》網(wǎng)站2013年1月5日報導題為：德國經(jīng)理將中國大陸打造成汽車大國。
時間在中國大陸似乎比在其他地方走得快，而這正中格特·希爾德布蘭德的下懷。
借助該名德國經(jīng)理所屬的團隊，中國大陸的領導人想實現(xiàn)其目前最宏大的目標之一：
建立有出口能力並且首次能與西方或日本汽車製造商真正較量的汽車工業(yè)。
希爾德布蘭德是“觀致”(Qoros)的總設計師，中國大陸打算靠這一品牌實現(xiàn)汽車工業(yè)的突破。
當汽車品牌在世界其他地方紛紛倒閉之際，中國大陸卻在花大氣力打造新品牌。
中國大陸人正再次嘗試在世界汽車業(yè)中分一杯羹，而這次他們採取與過去數(shù)十年不同的做法。
觀致的總部和工廠設在中國大陸。來自歐洲尤其是德國的經(jīng)理人在發(fā)號施令。
曾在大眾汽車北美分公司任總經(jīng)理的福爾克爾·斯坦瓦舍爾任董事會副主席。
此外，曾在歐寶、薩博、通用這幾家汽車公司工作的頂尖人才也在為這家年輕的公司工作。
只有董事會主席和財務總監(jiān)是中國大陸人。
在過去數(shù)年裡，強有力的中國大陸經(jīng)濟越發(fā)明顯地暴露出了一個關鍵弱點：
它沒有強大的汽車工業(yè)。中國大陸人至今也沒能實現(xiàn)日本人和韓國人在戰(zhàn)後取得的成就。
但中國大陸卻為一些成功的汽車製造商提供了發(fā)展的最佳條件。
中國大陸在很短時間裡就成為世界第二大轎車市場。但做大生意的不是中國大陸企業(yè)，
而是外國汽車製造商——即便它們以合資企業(yè)形式與本土企業(yè)相結合。
“中國大陸人恰恰對德中合資企業(yè)不滿，因為德國人辦事滴水不漏：
他們避免關鍵技術外流。中國大陸希望的技術轉讓並未出現(xiàn)”，
麥肯錫諮詢公司的汽車業(yè)專家克利斯蒂安·馬婁尼說，
“中國大陸靠合資企業(yè)獲取技術的策略失敗。”
現(xiàn)在北京要結束這種局面。政府宣布的目標是，讓中國大陸一舉成為世界頂尖汽車出口國。
中國大陸政府計畫，最遲到2016年，至少要有1家中國大陸汽車製造商躋身於全球十大汽車製造商之列。
而中國大陸並不缺少本土汽車企業(yè)。中國大陸有數(shù)十家汽車製造商，
上海汽車工業(yè)集團這樣的大企業(yè)每年銷售多達400萬輛汽車，
就連國內(nèi)排名第九的長安汽車公司的年銷量也在200萬輛以上。中國大陸汽車業(yè)欠缺的是品質(zhì)和創(chuàng)新型的好汽車。
此前，“中國大陸製造”衝擊國外市場的初步嘗試都可悲地失敗了。
2005年和2008年先後進入德國市場的中國大陸汽車在碰撞測試中成績糟糕，隨後退出了德國市場。
希爾德布蘭德認為，觀致不會像中國大陸出口的第一批汽車那樣在嚴格的碰撞測試中敗北。
“我們使用麥格納等其他著名汽車配件供應商的技術，95%的零件由國際供應商提供。”
他稱，“日本和韓國的汽車也曾面對同樣的成見，但它們挺了過來。”