導(dǎo)讀:KOMET作為一家高精密刀具制造商,在航空業(yè)的材料和零件技術(shù)革新領(lǐng)域擁有著超過20年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),并且在這些領(lǐng)域都有著自己的專家。空中客車Stade工廠生產(chǎn)出來的應(yīng)用現(xiàn)代CFK材料和鈦套筒的高精密機(jī)加工取得了成功,這歸功于多年來的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和集體研究開發(fā)。KOMET集團(tuán)為空客A380的開發(fā)使用作出了努力和貢獻(xiàn)。
對于航空業(yè)來說最吸引大家眼球的飛機(jī)莫過于空客巨無霸A380了。在我們?yōu)樗男路f,豪華,舒適倍感振奮的同時,想必也對她是如何被設(shè)計(jì),制造充滿好奇吧。今天我們就A380上萬個零件中的垂直尾翼連接孔加工作個交流。
空中客車在Stade的工廠以技術(shù)革新而聞名于世,用碳纖維合成材料制成的客機(jī)垂直尾翼就在這兒生產(chǎn)。此種特殊的材料必然對刀具的設(shè)計(jì)提出了特殊的技術(shù)要求。任何對于孔的質(zhì)量有高要求的情況下,KOMET的刀具都會被使用。
新型超大A380包括超過20%的超輕型碳纖維合成材料(CFK)。未來此種材料重量比鋼輕70%,比鋁輕40%。它巨大的張力可以任意形成各種形狀。Stade工廠里生產(chǎn)了這個巨大的用碳纖維合成材料的零件,垂直尾翼也屬于此部分。巨大的A380的整個CFK零件高達(dá)14米。這種材料的特殊品性有很多的優(yōu)點(diǎn),但是也對零件的機(jī)加工提出了巨大的挑戰(zhàn)。
KOMET作為一家高精密刀具制造商,在航空業(yè)的材料和零件技術(shù)革新領(lǐng)域擁有著超過20年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),并且在這些領(lǐng)域都有著自己的專家。
在所有的空中客機(jī)型號上挑戰(zhàn)度最高的部分就是機(jī)身與垂直尾翼的連接孔加工。A380擁有24個這樣的孔,利用這些孔使這個巨大的垂直尾翼固定在機(jī)身上。孔的形狀,位置和所有孔的角度都必須小到僅有幾個µ。它的質(zhì)量與飛機(jī)的運(yùn)行安全關(guān)系重大。
我們使用了3個刀片的復(fù)合刀具來完成這個CFK零件的粗,精和倒角所有的輪廓加工工藝。使用PCD刀具能夠使刀具壽命提高10倍。正如Stade工廠刀具管理團(tuán)隊(duì)的JonnyRoendigs先生說過的一個例子,”如果我們使用硬金屬切削刀片來加工一個直徑為80毫米長度為50毫米的孔,在孔的最底端一定會超出公差要求,這是因?yàn)檫@種材料特別難加工。”刀具壽命、機(jī)床停工時間和刀具更換時間是計(jì)算生產(chǎn)成本的共同因素。
為了提高強(qiáng)度,鈦筒套被嵌入將要加工的孔中,在生產(chǎn)垂直尾翼時,這些筒套按照最終的尺寸進(jìn)行加工。只有這樣才能確保重達(dá)3500kg的垂直尾翼不會改變局部的形狀和位置。鈦筒套的加工也是用KOMET的特殊粗、精和倒角刀具進(jìn)行加工完成的。在這個過程中不能使用冷卻液,因?yàn)樗鼤B透進(jìn)CFK層里。由于這種材料的低導(dǎo)熱特性,使得加工難度加大。由于它的低導(dǎo)熱特性和鈦密度的原因,切削刃要承受高熱負(fù)載。此外,在加工過程中鈦有時會變形,剝落甚至?xí)c切削刃粘接在一起。這些困難都通過優(yōu)化切削參數(shù),粗加工刀具復(fù)合等來解決了,此外更重要的是我們開發(fā)了針對此種材料加工特性的特殊磨削刀片。
在空中客車Stade工廠生產(chǎn)出來的應(yīng)用現(xiàn)代CFK材料和鈦套筒的高精密機(jī)加工取得了成功,這歸功于多年來的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和集體研究開發(fā)。KOMET集團(tuán)為空客A380的開發(fā)使用作出了努力和貢獻(xiàn)。
在過去的30年中,全球空運(yùn)市場以每年5%的速度增長,這意味著航空制造業(yè)也在面臨著擴(kuò)張,隨著中國制造工業(yè)實(shí)力的快速提升,國際航空制造業(yè)逐步將一些重要的零部件轉(zhuǎn)移到中國制造。KOMET作為世界級的刀具供應(yīng)商,本土化的技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍,我們將秉承一切皆有可能的技術(shù)服務(wù)理念,共同致力于提高中國航空制造業(yè)的機(jī)加工水平。