報告稱，從長周期來看，市場已經處于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BDI的全年均值僅為904點，已經達到2000年以來的最低水平，較2011年全年均值1529點相比，也已跌去40.87%。從短周期來看，全年整體低位震蕩，呈現“W”形走勢。2012年，BDI指數總體處于低位徘徊，比2011年更為萎靡，一度曾跌破700點。國際干散貨海運市場在第一季度深度下跌后緩慢回升，卻始終上漲乏力，多次出現反彈之后疲軟下滑的景象。
2013年，世界干散貨海運貿易量仍將延續2012年緩慢回暖的步伐，而就干散貨貿易量增幅來看，干散貨運輸整體的增幅將延續2012年的下滑走勢。鐵礦石、動力煤、小宗散貨的占比有望繼續提高，各大貨種的同比增幅將表現得較為均衡，其中谷物的增幅最高。預計2013年世界大宗散貨的海運貿易量約為40.79億噸，同比增長4.16%。
報告分析稱，經濟周期、貿易周期和集裝箱市場周期有著一定的聯動效應。伴隨2013年全球經濟回暖，集裝箱海運量將有所回升。據克拉克森公司預測，2013年全球海運量較2012年增長6.6%。2013年，各主干航線貨量都將恢復增長，增幅提升。其中，泛太平洋航線受美國經濟轉好影響，增幅較大，達到5.3%；歐洲債務危機緩和也有利于2013年亞歐航線海運量增長近1.2%，扭轉今年負增長局面。大西洋航線海運量預計增長4.28%。
航運業回暖也直接影響造船行業的景氣度。全球造船大國紛紛醞釀推出行業振興政策，助海上經濟復蘇。
日本國土交通省組織日本國際合作銀行聯合國內20家船企成立“日本船舶投資基金”，專門給來日下單船東提供融資，研究制訂了“下一代海洋基本計劃”，并在2013年預算基礎上增加“海洋產業戰略性培育綜合對策”約0.32億美元，重點支持本國船企進軍海上風電及海工領域。巴西國家石油公司未來五年計劃擴充船隊運力50%以上，馬來西亞和俄羅斯分別制訂發布“船舶工業中長期發展計劃”，烏克蘭出臺振興船舶工業發展試行條例等。此外，全球領先造船國韓國業界也正呼吁政策扶植。